La Ducati sempre indietro
Rossi: "Ci vuole tempo"
La situazione non migliora e Valentino si rassegna ad aspettare tempi migliori per se stesso e la sua moto: "Questo è il nostro livello".

Mugello, il ritorno di Lorenzo
ROMA - C`è qualcosa che non va, e non è una novità. Rossi non solo non vince nemmeno al Mugello, che è stato di suo esclusivo dominio per nove volte in carriera, ma strappa un sesto posto che non gli vale nemmeno la sufficienza. In un percorso che lo aveva visto protagonista in moto GP dal 2002 al 2008, il campione di Tavullia spiega così il suo distacco: "Il nostro livello è quello che abbiamo espresso ad Assen, se fossi partito meglio i secondi di ritardo dai primi sarebbero stati una ventina". La pista toscana ha ospitato nel weekend appena passato, solo l`ombra del Valentino Rossi che abbiamo visto negli anni scorsi. Dodicesimo in qualifica, con un ritardo dai primi di oltre 1, 8 secondi e sesto in gara con oltre 26 secondi da Lorenzo. Non solo, durante la gara Rossi ha preso circa 8 decimi al giro da chi gli stava davanti. Per non sentire il forte suono di questi segnali di allarme bisognerebbe essere sordi. "In Ducati stanno lavorando - ha poi detto Rossi - ma ci vuole tempo", ma la Casa di Borgo Panigale non è minimamente paragonabile a nessuno dei colossi giapponesi che sono impegnati nel mondiale. Il pilota italiano non può usare la versione 2010 e la successiva 2011 della Ducati perchè non ha la confidenza necessaria e la GP11.1 sembra nata vecchia in confronto ai risultati che stanno facendo i suoi avversari. "Sappiamo ora ancora di più che la GP12 non potrà essere la moto del prossimo anno - ha detto Rossi al Mugello - anche con la mille, al Mugello nei test, non ho fatto i tempi di chi mi è finito davanti in gara". Per vedere la Ducati e Rossi in testa, dunque bisognerà avere pazienza.

L`AUTOGOL DI ROSSI - E` impensabile aspettarsi la reazione che ebbe la Yamaha, quando Rossi impose il suo metodo di lavoro e le sue indicazioni agli ingegneri nipponici. All`epoca i tecnici giapponesi si misero subito in azione e sempre, o quasi, risolsero i problemi che Valentino sollevava. Del gran bel lavoro fatto da Rossi negli anni passati, è ancora grato Jorge Lorenzo, che ha ovviato ai problemi del telaio 2011 della sua M1, tornando alla versione 2010, quello cioè sviluppato dal nostro campione. In questo senso, Rossi sembra essersi messo nei guai con le proprie mani.

Superbike vs MotoGP: chi fa più show

La magnifica gara della Superbike, a Brno, durante la quale in entrambe le manche Biaggi, Melandri e Checa si sono scambiate le posizioni per decidere la sfida solo in volata, ha riacceso la polemica fra quale delle due specialità, Superbike o MotoGP, sia più spettacolare.

In realtà il problema andrebbe visto da un`ottica diversa, quello dei regolamenti. Anche se non siamo fra coloro i quali ritengono sia giusto modificare le regole in corsa, non c`è dubbio che la F.1 abbia ritrovato lo spettacolo cambiando fornitore di gomme ed intervenendo sulla interpretazione delle norme. E la vittoria della Ferrari di Fernando Alonso, ieri a Silverstone, lo dimostra.

Sotto questo punto di vista, dunque, la nostra impressione è che il mondo della Superbike sia più attento nel mantenere il livello di competitività delle Case partecipanti. Forse non lo ha fatto nel passato, ma lo fa sicuramente ora. Lo dimostrano i continui interventi della Pirelli sugli pneumatici, ma anche certi "freni" imposti all`Aprilia (trasmissione ad ingranaggi prima permessa e poi vietata).

Il risultato, oggi, sono gare equilibrate dove i migliori talenti possono esprimersi. Ieri a Brno, infatti, abbiamo visto una Yamaha sostanzialmente sullo stesso piano dell`Aprilia, con una Ducati assolutamente non tagliata fuori dalla lotta.

Stoner recentemente ha affermato che la scarsità dei sorpassi non dipende dalle attuali MotoGP, ma dalla professionalità dei piloti: “queste moto richiedono una grande preparazione fisica e vogliono essere guidate su certe linee, ma non è possibile valutare una moto solo dal fatto che consenta di superare più o meno facilmente. E` il livello dei piloti ad essere aumentato molto rispetto al passato, per questo superare è diventato più difficile, e per farlo bisogna sempre prendere qualche rischio. Penso che il livello aumenterà ancora e arriverà qualche giovane pilota che ci farà vedere cose che nemmeno immaginiamo”.

Casey ha aggiunto che una volta si vedevano Gran Premi più incerti perché i piloti commettevano più errori, addebitando questi alla svita più sregolata dei campioni del passato. Può essere stato vero in alcuni casi, ma la gara di Brno di domenica scorsa ci ha fatto vedere qualche errore di guida, e di conseguenza qualche sorpasso, sostanzialmente perché le Superbike sono meno perfette delle MotoGP. Non perché piloti del calibro di Biaggi, Melandri e Checa siano più inclini all`errore.

Gomme meno performanti, specie nel finale della gara, come sono le Pirelli, possono portare a qualche sorpasso in più. Freni non perfetti sino all`ultima staccata, lo stesso.

Stoner, in questo caso, confonde il peccato con i peccatori. Un errore ala guida di una 500 2 Tempi da 115 Kg si pagava ben più duramente, in termini di traiettoria ed accelerazione, rispetto ad una MotoGP di oggi. Ecco perché la FIM deve seguire con maggiore attenzione l`evoluzione dei mezzi, senza demandare ciò alla Dorna. E` necessario anche evitare le "fughe" tecniche, per impedire che una Casa, più avanti delle altre, uccida la competizione. Nel passato lo si è fatto quando la Bridgestone è stata obbligata ad equipaggiare anche la Yamaha di Valentino Rossi. Ieri la Fia lo ha atto per ridurre lo strapotere della Red Bull. Può essere ingiusto, a volte, ma se si vuole lo spettacolo...

Sul passo indietro sono favorevole al 100%. Se tirassero via almeno metà dell`elettronica di gestione lo spettacolo aumenterebbe di sicuro ed i costi verrebbero ridotti moltissimo, con conseguente aumento dei possibili partecipanti. Inoltre penso ci sarebbe anche un livellamento di prestazioni ed un team privato potrebbe competere per il titolo, cosa ora impossibile. Quando melandri (pilota che non sopporto, ma questo è un altro discorso) diceva che senza una moto ufficiale era impossibile fare risultati aveva pienamente ragione.

DANI PEDROSA VOTO 10 E LODE
E’ tanto forte quanto sottovalutato e, sinceramente, non capisco perché. Ritengo Dani un pilota straordinario, ma in molti ancora non lo ritengono all’altezza di Stoner e Lorenzo. Invece lo è, se non addirittura superiore: nel 2011 ha corso due soli GP in condizioni fisiche accettabili e li ha vinti entrambi. Al Sachsenring, poi, è addirittura straordinario.


JORGE LORENZO 10
Troppo per uno che arriva secondo? No, se uno è capace di un sorpasso come quello all’ultima curva ai danni di Stoner. Il pilota della Yamaha è davvero sorprendente: qualche gara fa sembrava un po’ in crisi, invece è sempre lì a lottare come un leone. Negli ultimi due GP ha recuperato 13 punti al rivale della Honda.


CASEY STONER 7
Per la seconda volta consecutiva, perde una posizione all’ultimo giro: al Mugello era stato Dovizioso a beffarlo, qui Jorge Lorenzo, un sorpasso ancora più pesante perché subito dal diretto rivale nel mondiale. Non è brillantissimo, ma, in ogni caso, il terzo posto rimane il suo peggior risultato stagionale…


ANDREA DOVIZIOSO 6, 5
E’ andato fortissimo, ha fatto grandi progressi dall’anno scorso, ma i primi tre, per il momento, sono ancora più veloci. Un passo indietro rispetto al Mugello, ma comunque un’altra conferma che Dovi è in crescita e costante.


BEN SPIES 6, 5
Non è mai stato troppo brillante per tutto il fine settimana, ma ha saputo cogliere al volo l’occasione sfruttando l’errore di Simoncelli all’ultima curva.


MARCO SIMONCELLI 6 +
In prova va fortissimo, in gara non riesce a ripetersi: non è certo la prima volta che gli accade. A metà gara aveva dato la sensazione di poter tenere il ritmo dei primi, poi è calato e ha perso la volata del gruppetto finale. Comunque, anche questo fa esperienza.


ALVARO BAUTISTA 7, 5
Ha lottato alla grande, nonostante una brutta caduta nel warm up. E’ sempre stato insieme alle Ducati e alla fine si è tolto la soddisfazione di beffare sia Hayden sia Rossi. Sarebbe bello vederlo su un’altra moto: difficile capire il potenziale della Suzuki.


NICKY HAYDEN 6
Miglior pilota Ducati per tutto il fine settimana. Di Nicky piace il carattere: non si arrende mai.


VALENTINO ROSSI 5
In gara ci mette sempre una pezza e, per come era partito, non è nemmeno andato malaccio. Ma, diciamo la verità, il fine settimana è stato disastroso e Valentino non sembra più avere la voglia che aveva fino a qualche gara fa. In questa crisi Ducati ci sono anche colpe sue: è vero che guida una moto non sviluppata da lui, ma è stato lui a volere anticipare a tutti i costi il debutto della GP11.1, giudicata “sicuramente migliore” della vecchia. Ma adesso, anche Rossi non è convinto che sia così.


COLIN EDWARDS 5
Discreto in prova, inconsistente in gara.


HECTOR BARBERA 5
Non va forte, ma, perlomeno, sbaglia pochissimo, soprattutto in gara.


KAREL ABRAHAM 5
Un passo indietro rispetto ad altri GP, soprattutto in prova.


RANDY DE PUNIET 4
In prova non era andato malissimo, ma in gara, nonostante una buona partenza, è sprofondato.


CAL CRUTCHLOW 4
Inconsistente per tutto il fine settimana.


HIROSHI AOYAMA 4
Fatica oltre ogni previsione, soprattutto considerando che nei test invernali non era andato affatto male.


TONI ELIAS 4
Siamo forse agli sgoccioli della sua avventura e negli Usa potrebbe essere affiancato da Ben Bostrom.


SYLVAIN GUINTOLI 5
Non ha fatto danni e per uno quasi al debutto è già un successo. E potrà pure raccontare di essere partito di fianco a Valentino Rossi…

I perché del GP di Germania

Perché Dani Pedrosa è sempre così competitivo al Sachsenring?
Risponde Pedrosa: “Qui bisogna controllare la moto con il gas. Inoltre, riesco a rialzare prima degli altri la moto e a uscire più veloce dalla curve e questo mi dà un bel vantaggio in accelerazione, non solo rispetto alla Yamaha, meno performante sotto questo aspetto, ma anche rispetto ai miei compagni di squadra”.


Perché Casey Stoner ha patito più di Pedrosa e Lorenzo il consumo della ruota posteriore?
L’australiano è il pilota che usa di meno il controllo di trazione: una sensibilità che dà a Stoner grandi vantaggi sulla maggior parte dei tracciati, ma non al Sachsenring, dove si sta a lungo piegati sullo stesso angolo del pneumatico.


Perché Marco Simoncelli non è riuscito a superare Dovizioso all’ultima curva e si è fatto infilare da Spies?
Risponde Dovizioso: “Sapevo perfettamente che Simoncelli ci avrebbe provato in quel punto, anche se si fosse trovato distante di parecchi metri. Così ho fatto una piccola “bastardata”: ho frenato profondo e mi sono buttato dentro alla curva. A quel punto lui aveva due possibilità: fare un’azione come tutti i piloti, ovvero rialzarsi e non tentare il sorpasso, oppure buttarsi dentro comunque e in questo caso saremmo caduti entrambi. Fortunatamente ha optato per la prima soluzione, forse perché ha imparato la lezione: così è finito un po’ largo e Spies l’ha infilato”.


Quale moto utilizzeranno i piloti ufficiali Ducati a Laguna Seca?
Domenica sera è stata presa una decisione, così comunicata dall’ufficio stampa Ducati. “Verranno portate a Laguna Seca sia la GP11 sia la GP11.1: la decisione finale verrà presa entro giovedì, ma l’intenzione è di utilizzarne una e una sia per Valentino Rossi sia per Nicky Hayden”.


Perché Jorge Lorenzo è riuscito a infilare Casey Stoner all’ultima curva?
Risponde il campione del mondo: “Quando siamo arrivati alla curva numero 11, quella a destra che precede la discesa, ho dovuto chiudere il gas per non tamponare Stoner: lì ha preso un po’ di vantaggio e ho creduto di non avere più possibilità. Casey, però, è stato troppo stretto alla penultima curva, pensando forse che fossi più vicino: così ha perso velocità e io ho potuto buttarmi dentro in quella successiva”. Un sorpasso da applausi.


Perché Randy De Puniet ha rallentato così tanto nel finale?
Il pilota francese non sentiva più l’anteriore e per non rischiare un’altra caduta ha preferito rallentare.


Perché la vittoria in 125 è stata assegnata a Faubel e non a Zarco, che pure ha tagliato il traguardo con lo stesso tempo al millesimo?
Per regolamento, il successo va a chi tra i due ha fatto il giro più veloce in gara, in questo caso Faubel. Un episodio simile era già successo nel GP del Qatar 2004, quando in 125 Lorenzo e Dovizioso tagliarono il traguardo appaiati: in quel caso il successo andò allo spagnolo.